第六百四十三章 雕弓天狼(2 / 4)
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摊薄了就成了撒芝麻,可能几头兼顾几头皆失,所以还是得有所侧重。
按照西方的经验和认识,铁路已经是一种面临淘汰的交通工具了。
所以美国和欧洲很多年前就不再大力发展铁路,而是发展公路和航空。
短距离就开车上高速,长距离就坐飞机。
这个时候再投入天量的资金到铁路上,未来还有没有价值,会不会是赔本买卖?
第三,这背后有部门的利益在里面。
铁路、公路、交通分别由铁道部、交通部和民航总局掌握,谁都想获得优先发展的地位,所以使尽浑身解数游说,企图打动国家发改委,乃至更高层。
这也是时代特色,像这种权力分属的格局,更有利于充分发挥部门的主观能动性, 提升整体的建设效率。
但弊端就是各自为政,都从自身利益出发,往往不考虑全局。
这也是国家发改委存在的意义,是经济建设的总阀门。
这个时期,三个部门里最厉害的当属铁道部,号称“铁老大”。
到了后世,随着基础建设到了一定的阶段,国家更加重视宏观整体规划建设,三个部门合三为一,并归交通部。
铁道部变成了铁路总公司和国家铁路局,民航总局变成了民用航空局,都归交通部管理。
当然,这是后话。
因此,这个时期正是争论正激烈的时候,最终居中裁判靠的是国家发改委,责任也在国家发改委身上。
这件事是高层重点关注的大事,背后是数万亿体量资金的投入,关乎未来十年的交通规划和国家基础设施建设,也是国家发改委的几项重点工作,由不得不慎重啊!
“这件事情要做好,需要很强的宏观视野以及对未来的预判,现在交通运输司、综合司、经济运行局擅长都在分头承担,但他们擅长的是具体业务,而如此综合的大事,我觉得需要一个真正有水平、有能力、有视野的干部把他们统起来,发挥合力,才能把这件工作做好。”李长江继续道。