107 三点要求（求订阅，求月票）（1 / 3）

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敲定了集团事宜，林凡来到了研发部，正式展开Q9的研发工程。

虽然研发工程师们近段时间来都非常辛苦，但听说要搞高端越野车的时候，一个个又充满了干劲，就像当初研发A8一样。

能够参与研发一辆超高端的车型，对于每一个研发工程师来说，是一件可遇不可求的事，尤其是国内的这些研发工程师，这样的机会几乎没有。

能研发出超过200万的A8，现在又来同级别的越野车，在国内，仅此宝龙一家，别无分号，这说出去还不牛逼吗？

当他们干劲十足的展开工作的时候，林凡再次抛出了一项重磅炸弹。

那就是“全地形自适应系统”。

没错，林凡将U盘插入电脑，他们经过一翻理解之后，基本七七零了解了其实际含义。

“全地形自适应系统”相当复杂，是集ECU、电浆发动机、悬架、差速器与差速锁等多个总成互通的驾驶模式。

各总成部分在行车电脑中的“全地形自适应系统”的调控下，自动选择常规公路、草地、沙砾、雪地、泥泞等路况的驾驶优化模式。

有了“全地形自适应系统”的调控，不需要驾驶员任何的专业知识与经验积累，越野车能够自动选择行驶模式。

车辆自动适应所遇到的各种路况，就使得驾驶员无需将全部注意力集中到对车辆的驾驶上，获得更大的驾驶乐趣。

这项技术是从X4上面扒下来的，但林凡并没有安装到骑士上面，一来是基于成本的考虑，二来因为骑士是军车，是军车，是军车...

其实这项技术并不是林凡独有，宝马公司也有类似于这样的行车系统。

但宝马的自动行车系统怎么能跟林凡系统提供的“全地形自适应系统”相提并论？

除了系统的加持，还有一个重要的原因。

那就是“全地形自适应系统”的灵敏度要求极高，对生产工艺的要求也就更高。

哪怕把这项技术送给宝马、奔驰、通用这样的大佬，他们想要达到同样的效果也不可能。

因为当前科技与制造工艺不可能做到近乎绝对平滑的程度，一些关键元件，非得让高精度3d打印机来制作不可。

除了“全地形自适应系统”外，林凡还将X4、也就是骑士的底盘技术拿过来用，采用单体承载式车身与四轮独立悬挂系统。

这项技术虽非宝龙独有，但没有任何一家车企生产的越野车能够与之媲美，这也是为什么骑士如此强悍的原因之一。