172 宝龙超跑m2（求订阅，求月票）（1 / 3）

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林凡的设计方案出来之后，两支研发团队便开始了紧张的的研发工作。

随着石墨烯电池、超级电浆发动机的到来，以及车身各部件的初步试制，整车很快通过了各项可行性测试。

在实际试制过程中，m2不得不经过大幅度的修改。

老西蒙斯的设计方案是四门四座，但要达成超性能跑车设计，较长的轴距，较大的车内空间对实际控制并没有什么好处。

明显的表现就是，轴距拉长后，车辆的转弯半径变大了，也就是说轴距越长，需要的转向角度越大。

如果是一般性能的跑车还好，低速转弯并没有多少影响。

但m2的设计要求是超高性能跑车，在高速状态下，轴距越长，对于车辆的控制性能影响是巨大的。

工八一零程师们直接大手一挥，将轴距缩短，以求获得更理想的操控性。

但问题来了，轴距缩短，车身比例就不行了，留给后箱空间太窄。

于是西蒙斯一狠心，干脆去掉后座，改为双门双座版。

为了获得更佳的稳定性，车身加宽的同时，降低了车身高度，加装了K4的空气动力学装置，以此来获得更低的风阻系数。

试车经过风洞测试的时候发现，车速超过230公里的时候，车身会产生一个影响不大的空气紊流区。

西蒙斯再次对车身做了修改，做成了类似于保时捷独有的遛背造形，并将K2的鱼尾翼移植了过来。

车身部分是X铝合金轻量化设控变幻的X铝合金与石墨烯碳纳米材料双层车身设计，的车身重量。

最后，将完美组合的双电浆发动机装上去的时候，经过测试，出现了一组令所有研发工程师惊掉下巴的数据。

700Kw！

900匹！

最大扭矩855Nm！