第231章 “煤老板”的阔绰（1 / 6）

王烨报出来的这个价格虽然比较高，但是却并不离谱。

甚至可以说，是合理的！

原因无法，可以归结为三个方面。

第一个方面，目前国内自产的卡车载重都不到十吨，哪怕往死了去超载，也超不了多少，而售价一般在四万到八万之间。

第二個方面，如果想要载重超过十二吨的卡车，唯有进口一个渠道，比如奔驰、太脱拉之类的，折合到国内的售价，根据载重普遍在七八万到二十万不等，而标准载重一般也不会超过二十五吨。

关键问题是，正常的单位拿出来二十万人民币，是买不到这样一台进口卡车的，因为卡车进口需要外汇，只有那些重点单位，才能拿到外汇，然后采购进口卡车，并且用于自身的生产，不能挪作他用，比如拿去黑市倒卖，这是不可能的。

在正常的历史上，今年国内就会因为运输问题，从外国引入一大批卡车，这些卡车的来自于巴西等南美国家，全都是二手货，总数量超过了1500台，从七八吨载重到二十多吨载重的都有，但是没有超过三十吨载重的卡车，而每台卡车的平均价格，已经超过了一万五千多美元。

咋一听，按照今年官方1比1.4的汇率，似乎每台平均才两万元人民币，比国内的解放卡车还便宜，但事实上，现如今的外汇根本不能这么计算，就以财政部来说，假设采购这批卡车用到的外汇，来源于联合体创汇，那么实际上财政部为了这些外汇，付出了1比13的补贴价格！

所以这些卡车，均价达到了十九万人民币！

最后，这些二手卡车们，被国内的大庆油田、榆林煤矿区、鞍山铁矿区等等重要生产基地给拿走了。

而这些卡车在什么时候会出现在市面上？

那就是在这些矿区使用了几年，因为原本就是二手车，再加上高强度的工作、发动机、底盘、车体都出现了相当严重的老化之后，矿区进行处理的时候，一部分会进入次一级的矿区，另外一部分才会流向市场，更夸张的是，哪怕这些车流入市场时，已经是是“饱经风霜”“油门到底”“疯狂输出”过的，但是价格折合下来，依然不便宜，换句话说就是，矿区用了几年没怎么赔钱！

但是纵然如此，在曾经的时代里，哪怕如此老旧的卡车，也是市面上的稀罕和高级货，通过大修续命，奔驰在辽阔的土地上，成为国家运输的一部分，在几十年后的网络上，白沙瓦老巴大叔维修的视频很火，但其实那也是国内八十、九十、新世纪头十年的真实写照。

第三方面，目前联合体是有相关人员监控着黑市的。

现如今黑市上有极少数的重卡列车在流通，而这些重卡列车的价格，比王烨刚才的报价还要高那么一丢丢，比如卡车头在三十六万到三十八万左右，拖车在十六万十七万左右，之所以这个价格可以流通起来，则是“市场经济”在作用。

首先，在有配额的情况下，从联合体购买重卡的标准价格是二十二万和八万元，如果没有部委配额，合作伙伴购买的标准价格，则是二十五万和十万元，其实这两个价格都算是“计划内价格”，如此一来，如果有厂家想要把重卡列车偷偷给卖出去，那必然要加价的，本质上来说这是“官倒”行为，没有利润谁干啊？

再加上参考外国进口卡车，按照十九万购买二十五吨标准运力计算，三十五万购买六十吨标准运力就非常合算了，更不用还有后面的两拖斗子，这就叫市场经济！

此时此刻。

在王烨话音落下的瞬间，瞬间坐在旁边的那位矿区领导赶紧摆了摆手说道：

“哎呀呀！王厂长你这说的是什么话！”