144. 第 144 章 失速改出（2 / 5）

“相信就行，你之前不是在模拟机上试过失速改出？我带你真正体验一遍。”

飞机之所以能够起飞，是因为机翼上方是弧线，比下面的直线距离长，所以上半部的气流流速更快，产生的压强就比下边要小。

上下气流的流速差造成的压强差，加上发动机给予的推力，就给了飞机一个向上的分力，这就是所谓的升力。

当升力大于飞机受到的重力时，飞机就能飞起来。

飞机失速，则是飞机在飞行过程中的姿态出错（仰角过大），导致机翼上下部分的气流分离，上半部分的压强增大。

当升力小于飞机的受到的重力的时候，飞机就进入了失速状态。

失速很容易让飞机进入螺旋，即使不进入螺旋，飞机也会直接下坠。

大飞机很难从失速中改出，而小飞机在螺旋的初始时，是可以恢复到正常飞行状态的，这个改变飞机飞行状态的过程就叫做失速改出。

“好。”

对于张俊的主动，沈竹自然不会拒绝。

别说现在是一名J-30的驾驶员在带她飞，就算只是普通的教导员，那也是要体验的。

“坐稳了。还记得失速是怎么做的吗？”

“收空油门，带杆进入失速状态，蹬满舵，把杆拉到底。”沈竹屏住呼吸，回忆手册上的内容。

螺旋桨停了下来，飞机进入螺旋状态，飞快地往下掉着。

“接下来呢？”

“杆推回中间位置，带杆，踩油门，恢复飞行姿态。”

仅是十几秒的时间，整个飞机就往下掉了一千多米的高度。

沈竹倒是没什么感觉，但其他人看是非常可怕的一件事。

他们已经进入了南空的领域，情况自然被这边的塔台监控到了。

“洞幺拐，刚才是怎么回事？飞机怎么突然失速了？”

“没事，我在带我的学员体验失速改出。”