第两百八十九章 顾问费、设计费要一千多万？（1 / 7）

川省盆地。

咣当！

嘭！

撞击的声音之后，跟着就是轮胎破裂的声音，气流向四周飞射，将测试台旁边挡着的一块钢板吹得东倒西歪。

失败了，又失败了！

无数人看着测试台上那个长长的棍状结构，看着下面的破碎的轮胎，心情都是无比复杂。

这已经是第多少次了？三十次，还是三十一次？

“不行，这个起落架我们自己搞不好。”终于，有人开口了：“毕竟我们还没有接触过这种小三点起落架，前轮承受的压力都那么大，我们自己的机加工水平也不够，我们还是找外国人吧。”

十号工程项目在稳步推进之中，虽然大部分还都停留在设计图上，但是也有一些零件已经开始试制了，起落架就是其中之一。

按说东方有那么多的战机，从歼五到歼八一大堆，起落架还有难度吗？

当然有，还是十号工程研发中的主要的拦路虎之一！

之前战机的起落架都是装在机翼上的，当起落架放下来之后，直接和机翼是垂直的，直接缓冲降落的冲击力，简单粗暴，所以，飞以前的飞机，每次落下来，都能感觉到咣的一声响，飞行员也是立刻一阵放松，下来了！

这种起落架结构简单，而且轮间距大，起降很容易，但是却有一个重大缺陷：浪费机翼下面的空间！

起落架向回收的时候，会占据机翼内侧以及连接的机身部分，把机翼分成了前后两部分，这样导致了一個大问题：明明机翼内侧承受的重力最大，但是却不能挂载特别长的导弹！副油箱都挂不上！

所以，在西方，这种起落架方式早就过时了，飞机设计师把起落架完全放到了机体内部，把机翼下面宝贵的空间都腾出来！

如果起落架直接向下伸，那轮间距太小，降落必翻，所以，起落架需要向外伸出，形成外八字的结构，现代化的战机用的都是这种起落架。

但是，这种倾斜伸出的起落架，对加工的要求很高，东方根本就没有这种技术！

如果是普通布局的飞机，那就只有主起落架是难关，但是，对鸭式布局的歼十来说，前起落架要承受的压力也不小，因为在主起落架落下来之后，鸭翼得反转，把机头给推下来，于是咣的一下，前起落架也得砸到跑道上来。

正常的中型机前起落架都是单轮布局，只有舰载机才是双轮，但是歼十却奢侈地用了双轮，就是因为前面要承受的冲击力太大。