第586章 深渊（1 / 4）

日俄战争期间，西伯利亚铁路屡次遭袭，叶尼塞河大桥也曾被炸毁，耗时三个多月才修复。

乔治在君士坦丁堡囤积的物资，很大一部分都来自阿穆尔。

阿穆尔的工业品不仅输往巴尔干，同时还送往圣彼得堡，在将单轨升级为双轨之后，每天奔行在西伯利亚铁路上的火车有110列之多，用大动脉来形容如今西伯利亚铁路对帝国的重要性，一点也不为过。

乔治在担任海军大臣后，已经将西伯利亚铁路的管辖权移交给内政部，所以这并不是乔治的锅。

在得到黑海出海口之后，西伯利亚铁路对于阿穆尔的作用，已经不再像十年前那么重要了。

8月7号，来自海参崴的“大力神”远洋货轮抵达君士坦丁堡。

“大力神”的排水量高达2万吨，这艘船不是采用传统运输方式，整艘船上堆满了集装箱。

集装箱并不是阿穆尔的发明，早在18世纪，人们就开始使用木箱运输货物，不过这些箱子的体积娇小，规格也不固定，对于运力的提升不大。

由于货物的大小规格不一，当时码头搬运货物需要大量码头工人，有时候装卸一艘船需要一个星期才能完成。

阿穆尔的集装箱规格一致，长10米，宽度和高度都是2.5米，在采用堆迭方式运输后，“大力神”一共装载了300个集装箱。

由于这是“大力神”的首航，300个集装箱远不是极限，还有很大的提升空间。

随“大力神”抵达君士坦丁堡的，还有300名来自清帝国的华裔劳工。

清帝国灭亡后，手握重兵的大头当选为大总统，和阿穆尔的关系也随之发生变化。

去年三月，大头和马里奥就包括关东铁路在内的一系列权益进行谈判。

经过六个月的漫长拉锯，阿穆尔在同意按照相关规定缴纳税收的前提下，一系列权益得到保留。

按照当初修建中东铁路时的约定，到1940年，阿穆尔会将中东铁路及附属沿线的所有权益逐渐移交。

乔治把这300名工人，全部安排进入刚复产的兵工厂工作。

奥斯曼帝国遗留的兵工厂，底子还是不错的，不仅可以生产子弹和炮弹，还可以生产枪支和火炮。

这里不得不说，和俄罗斯帝国相比，巴尔干国家的武器装备简直就是大杂烩。

以保加利亚王国为例，步枪分别来自俄罗斯帝国、德国、英国、奥匈帝国、奥斯曼帝国、法国、甚至意大利。

其生产的年代从上世纪的1844年到现在，堪称万国博物馆。