第四十三章 飞龙初议 设计不易（1 / 2）

吃完饭后，四人结伴去图书馆开始收集起了各自需要的资料。按照29学习小组的惯例，各自收集完资料后开个会，大家畅所欲言的讨论下。大约到了1点的时候，四人带着各自的笔记本开始了飞龙项目的第一次会议。

陈东风当仁不让的还是‘飞龙’的小组长，四人坐定，陈东风先开口了，我查了下资料，暂定携带2-4枚惯性制导导弹，每枚导弹重量在2-3kg左右，先按3kg算。挂点位置在机翼两侧，如果有需要的话也可在机腹部位。

这样算下来2台发动机约为4kg，导弹6-12kg，机身重量按照以往经验大概在5kg作用，燃油重量为了增加巡航时间需要提高到5l-6l左右也就是3kg左右。

如果巡航速度要有2-3km/h的话，无人机推重比如果设在2左右的话，那么需要的推力至少要2744n，单台发动机的推力要达到1372n，也就是如果在核心机（7n左右不变的情况下，推力要增加将近一倍。可能需要改进核心机，具体的涵道比还需要计算和实验。大家把自己收集的资料说下吧！

“那，我先来。”唐昌宏说到：“不知道大家对航模的外形有什么想法，不过大涵道比的发动机由于风扇的增大，不能再适用于发动机尾部内置，必须要安装在机翼两侧，外形的选择有民航飞机或者轰炸机。民航大飞机的代表就是波音-747、道格拉斯dc-1、空客a3和伊尔-86。轰炸机的代表是老毛子的tu-22，a国的b-5还有我国的hong-6。大家钟意哪一个？”

基本上没有争论哪一个好看，四人就直接选择了以hong-6为基础的外形。

“那看来大家的想法都是一致的，那基于hong-6的外形基础，也就是翼展323米、机长348米机、高136米、机翼面积1647平方米，我倾向于把缩放比例定位1：1，就是飞龙的翼展在32、机长在34、高度在1米左右。”

“那结构重量可以控制在3kg左右吗？”陈东风询问他。

“应该没问题的，飞龙并不需要特技飞行，很多加强结构是不需要的，我估计应该在25-28kg左右。”唐昌宏很自信的回道。

“那起落架你准备是可收起的还是固定在外部？”杨韦问他，杨韦觉得mini2在飞行的时候那3个起落架是最丢分的。

“鉴于飞龙的体积很大，采用折叠式液压起落架应该是没有问题的，具体的还要看内部体积够不够用。”唐昌宏分析道。

“其实我感觉最好还是不要收起来，多一道执行机构，就多了一重风险，如果起落架不能正常收起和放下的话还有可能造成事故。如果是固定的，反倒方便些。”陈东风反对把起落架收进机腹中。

杨韦相信也是，如果要实习这个功能的话至少每个起落架需要4个电动执行机构，在加上相应的传感器。而且折叠舱门本身也会挤占内部空间，所有这个功能不要也罢。

“好吧，这个起落架功能可以不要的，反正速度低不会影响道气动性能。”杨韦接受了陈东风的说法：“那我来说说刚才我查的资料。”