第三章 捷径（2 / 2）

突尼斯海峡以东为东地中海，以西则是西地中海，在过去东非对欧洲贸易中，中，东欧以及中东地区是东非在全球最主要的市场。

而西海岸经济发展起来后，就有利于东非通过大西洋航线，发展西欧，北欧的贸易。

最重要的是这条贸易航线几乎不会受到太大威胁，沿线没有苏伊士运河，曼德海峡，马六甲海峡这种容易被钳制的地形。

就比如曾经的东非和法国贸易，基本上是通过红海航线来实现，现在从东非西海岸到法国，中间只需要经过大西洋。

同样的还有北欧国家，以前东非同北欧国家的海上贸易，需要穿过曼德海峡，苏伊士运河，突尼斯海峡，直布罗陀海峡，英吉利海峡，现在只需要通过大西洋航线经过英吉利海峡就能做到。

总而言之，东非西海岸，尤其是安哥拉沿海打通了东非海上贸易的任督二脉，对于东非全国经济尤其是工业有战略性意义。

使东非商业贸易所能辐射的区域基本上覆盖了世界上绝大多数区域，和世界各地直接贸易的障碍大大减少。

现在唯一能卡住东非同世界主要经济区间的海洋贸易的通道只剩下马六甲海峡，不过东非同样可以绕过马六甲海峡，毕竟东非主体在南半球，马六甲海峡同东非的区位相比并没有欧陆间贸易那样重要。

东非可以直接通过东印度群岛，澳大利亚方向的航线再北上，在英国殖民地体系中，目前澳大利亚不像印度那样，有封锁航道的能力，至少想封锁东非这种大国就做不大，别说封锁东非，说不定东非还能趁机让英国人永远滚出澳大利亚地区。

而东印度群岛主要控制在荷兰人手里，他们也不可能干这种吃力不讨好的事。

思维特接着说道：“大西洋经济区如果能达到印度洋经济区体量的一半，那对于我们全国经济规模能提升的数据是十分可观的，会成长为东非新的经济增长支柱。”

印度洋经济区主要覆盖东非本土，欧洲，亚洲，大洋洲，占据了东非对外贸易的八成以上。

而大西洋经济区除了东非本土以外，还能对接西非，欧洲，南美和北美，重要性丝毫不逊色印度洋经济区。

其唯一缺憾就是可用港口和海岸线要少于东部，不过依照其所对接的经济区来看，如果东非西海岸能够发展起来，再不影响东部对外贸易的情况下，东非对外贸易应该能提升至少百分之三十的水平。

这对于东非的吸引力就太大了，这也是东非为什么不惜一切代价也要获得安哥拉地区的根本原因。

两洋国家的优势就体现在这一点，像美国，其贸易主要就是大西洋方面和欧洲对接，太平洋方面和远东对接，东非也是同样道理。

所以建设西海岸工业和经济，最容易出成绩，且成功率最高，同时对于东非贸易安全有重要作用，西海岸依托大西洋沿岸国家的原材料和市场发展，这是短时间内提升东非全国工业化的捷径。

(本章完)