第256章 【良心发现】（4 / 6）

在六十年代，长江实业的发展地产项目不需要太多，这是因为利润还是太低（100%）。

因为林志超懂‘周期’，所以没有必要坚持‘货如轮转’，低谷时就该停止发展，高峰时可以加大售卖力度。

利润最大化！

林志超来到汇丰银行，直接来到桑达士的办公室。他现在是汇丰银行的董事，所以很多职员也认识林志超，一路都有人招呼。

而桑达士也再次得到了晋升，升任总经理、常务董事，并几乎已经是被内定下一任‘汇丰主席’，预计也就是六十年代初上任，还有三四年时间。

“今年下半年，寰宇航运准备再打造两艘10万吨油轮，明年下水运营！”

桑达士说道：“那两艘十万吨的租家已经找到了没有？”

虽然知道林志超非常擅长推销，但桑达士还是照例询问。

寰宇航运目前就四艘5.6万吨的油船在运营，但最近三年却盈利高达5500万，在支出1400万美金收购香港航运之后，账上还有四千万美金出头。

去年打造的两艘十万吨油轮，亦是以寰宇航运打造的。今年再打造两艘，实际上资金已经差不多了。

当然，今年八月份合同到期，4艘5.6万吨的盈利要减少75%一年，一年利润只有500万美金左右。

“租出去了！埃克森石油、山口汽轮各租一艘，价格大概是15~16%的回报率，租期三年。”

寰宇航运的事情，林志超经常要和桑达士进行沟通，也算是相处关系。

桑达士高兴的说道：“能在这个时候，在油船未下水就出租出去，你果然人脉关系很好。不过今年打造两艘油船，明年航运行情会不会更差？”

林志超说道：“行情差，就便宜租出去三年，15%的回报率总是有的，若是租不出去，那才是资产累赘；而且，三年后的航运行情，肯定不错的！”

他的想法很简单，今年环球集团一共打造六艘10万吨油轮，其中两艘是子公司寰宇航运打造的。

这样一来，寰宇航运已经支出3800万美金，剩下的几百万已经打造不出新油轮。但是，截止明年下半年，寰宇航运又可以盈利800多万，账上也能上千万，届时再打造两艘十万吨没有问题。

寰宇航运采取保守的扩张方式，能在1961年拥有80多万吨的载重量，也就是10艘油船。在1967年前，增长至200万吨没有问题。