第369章 【重要与不重要】（3 / 5）

环球集团和海陆联运联手，经营1号货柜码头，这个码头就是目前最大的，环球集团也可以趁机在这方面学习发展。当然，林志超更愿意将来以和记黄埔的名义，去主力发展全球货柜码头的投资，环球集团也可以参与合股，或者少量投资货柜码头。

开幕式在热闹非凡中度过，正当戴麟趾剪彩完成后，海面上驶来一艘艘货柜箱船，上面大大的‘w’字母，让人一眼就知道那是环球集团的船队；毕竟全球船只印‘w’（world）的船只太多了，而且肯定是环球集团的船队，非常醒目和霸气。

“各位，那是我们环球航运的货柜箱船队，现在正从欧洲满载货物驶回香港，正巧赶上1号葵涌货柜开业。”林志超笑着介绍道。

众人心道，有这么巧合的事情，怕是都是你精心策划的吧！

戴麟趾笑着说道：“环球航运、海陆联运，都是经营货柜箱码头的航运企业，你们合作一起开发这个1号码头，一定会为香港货柜运输注入强大力量。”

海陆联运创始人‘马尔科姆’说道：“货柜运输已经成为全球运输趋势，香港坐拥天然良港，又有地利之便，货柜运输业务一定会高速发展。”

在场的人，都感叹林志超的人际关系好，不仅和美国官方关系匪浅，还和马尔科姆这样的美国货柜箱之父关系亲密。

如果不是林志超拉拢马尔科姆，联手投标1号码头，仅凭环球航运单独投标，结果就很难料了。不是资金的问题，而是港府需要你保证每年有多少货柜处理，才会将码头交给你做。

二号货柜码头的参加成员，足足有三家欧洲航运公司和五家本地洋行，就可以看得出来港府对竞标人的资质非常看重。

三号货柜码头是日本大山航运独资开发的，但背后确实整个日本政府和航运；因为香港的贸易和航运，都离不开日本的贡献；日本国内资源匮乏，全靠海外进口，而香港是最好的贸易中转站。

至于四号货柜码头招标的时候，全球货柜运输的前景已经非常明朗，所以和记国际和黄埔船王联手竞标，也就不再是问题了。（此时黄埔船坞只是和记国际的联营公司，两者并没有合并）

林志超邀请大家现场观看‘集装箱卸货’，连同记者们，纷纷认真的参观起来。

货柜船驶入泊位，停稳后吊装开始转动，而由海陆联运打造的卡车队伍，早已经排好队。准备将货柜箱载到货柜堆放区域。

这些货柜有终点站是香港的，有终点站是日本的，届时会再进行分流。

当第一辆卡车装载货柜，离开现场时，掌声雷动起来。

戴麟趾感叹的说道：“这样太节约时间，和提高效率了，了不起。马尔科姆先生发明的货柜箱运输，真是航运史的重要发明。”

马尔科姆笑着说道：“林先生提出的完整理论，比我还要提前一年多，我觉得有他很大的功劳。”

林志超连忙摆摆手，说道：“马尔科姆先生过奖了，我当初只是纸上谈兵，远没有你为货柜箱运输做出的贡献大，实践才是成功根本。”

众人看着两人关系匪浅，顿时觉得不可思议，要知道两人应该是竞争对手吧？就算关系不差，但应该也不会很好吧！

随后，大家参观了整个1号码头，了解营运方式。

随着一号货柜码头的运营，也影响到香港经济的方方面面，媒体自然是一片叫好声。