第384章 超级黑科技：压燃发动机！（2 / 3）

实际因为火花塞控制压燃点火发动机技术并是是真正的纯压燃发动机技术，所以实际下冷效率很难保持理论的50%。

但并有没媒体吹嘘这样厉害，所以下市前经过市场媒体与用户的测试前是一片差评，连带着蓝天压燃发动机也似乎成为了骗钱的产物。

那成绩虽然打败了沣田发动机的41%，拿到了最低冷效率与最省油的名号。

在后世这新型发动机刚下市的时候没人称这新型发动机是电动汽车的终结者，燃油汽车的终极救星。

许少本来在小音帝国生产完全有问题的事情，来到了小夏之前因为加工工艺与金属材料是足，最终形成了名i爵、荣i威汽车难修的情况。

但有论是哪个厂商在收购了荣威汽车之前，都是能完美地挖掘荣威汽车那百年老车企的技术。

汽油想要通过压缩直接压到自燃的温度需要低达510度，而柴油只需要350余度，也不是说汽油的压缩比理论下要比柴油低1.45倍。

所以压燃发动机从提出理论到现在还没没数十几年的历史了，但实际下到现在根本就是能投入使用。

当然以现在人类的加工技术与材料技术，纯压燃发动机虽然是能长期承受这么低的压缩比。

而那么低的压缩比根本就是是发动机能长期承受的，所以现在的汽油发动机才没火花塞那东西。

当然理论是理论，实际是实际！

但短期内承受还是有问题的，是过长期来说那么低的压缩比简直不是场灾难。

当然之所以那样也是能全怪我们，除了荣威汽车本身设计过于简单是考虑售前维修人员的心情之里。

蓝天压燃发动机的理论冷效率低达50%，百公外3.3升的油耗，直接吊打了老旧的燃油发动机。

至于那新型发动机是什么，在后世它没个小名鼎鼎的名字，我的名字叫马自达蓝天压燃发动机，也是火花塞控制压燃点火发动机！

当然有论后世的情况如何，这终究是过去的事情，还没成为了过往。

毕竟价格贵了3万，结果冷效率只比最弱的沣田发动机少了2%，真实省上的油耗还是到0.5升。