279章 国宝品牌 设计完成（1 / 2）

既然振夏重工和振夏军工飞机相关的事情赵政都安排好了，那么他就真的把一直提着的心放下了，本来他都准备实在不行，找个借口亲自上阵了，虽然他也没有学习过空气动力学，但经历过后世验证的机型，总归不会出现什么大的错误，现在好了，不仅不用暴露自己理工科不俗的实力，还能安心的去为振夏汽车好好地布局一番。

振夏海外传媒控股的环球影业一直在等着振夏汽车的汽车研发出来，而后拍摄《速度与激情》，但是赵政实在是没有能够为振夏汽车找到一个满意的创始人，鲍曼-冯-霍夫曼教授虽然可以担任这一职务，可是他已经被赵政拉主持振夏系航发研制工作了，根本就没有精力来过问振夏汽车，朱俊虽然也能兼顾，但朱俊的资历实在是太浅薄，并不是他不用心，而是根本就毫无经验可言，现在赵政只能赶鸭子上架，自己来试试了。

说起凤凰海外传媒，目前联美已经连续成功了2次了，2部电影已经取得了全球超过5亿美元票房的营业收入，在此时的好莱坞已经是鹤立鸡群了，这两部电影分别是《憨豆特工》和《比弗利侦探》，第三部《警察学校》正在紧张的拍摄之中，这三部都属于小制作影片，因此振夏系善于创意，善于创收的名声在好莱坞彻底打响了；

不仅如此，前两部影片捧红了一帮新人，众人都在期待着联美的第三部影片面世，一旦联美的第三部影片也大爆，那么联美的市值将会重新迈入巅峰，甚至于还要远超以前最高峰的估值，最关键的是，已经成功的影片显然都是可以制作成系列电影的，加上高盛是不是放出风，振夏系因为手中的电影公司太多，兼顾不过来，可能有意出售联美，所以现在的联美完全是牵动着众多资本的心。

为了配合老板的好莱坞战略布局，环球和迪士尼电影部门都在隐忍着，环球肯定是非卖品，这一点环球的中高层都很清楚，即使迪士尼易主，凤凰海外传媒都不可能把环球影业放手，因此环球还没有出现怨声载道的声音，只是一个个都憋着一股劲，希望环球也能像联美一样重新迈入巅峰，甚至创造更高的估值记录；

至于迪士尼，不仅没有任何怨言，一个个反而忙得像陀螺一样，毕竟迪士尼电视网目前的名气越来越高，隐隐有着成为北美第四大电视网的趋势，而迪士尼电影部门正在加紧制作《木偶奇遇记》和《狮子王》，毕竟动画电影可不像真人电影拍摄的那么快捷，现在的动画电影大部分都是绘画师手工制作出来的，可谓是2-3年磨一剑。

为了平息环球的员工压在内心的怨言，赵政怎么样也得把振夏汽车的产品尽快定型试产出来，然后再测试量产，《速度与激情》原版里面使用的汽车大部分为RB车，赵政才不会这么傻，继续为RB汽车打广告，他也没有准备一家独吞《速度与激情》里面所有汽车的广告，两款给通用，两款给福特，两款给振夏汽车，如果联美的第三部影片也大爆，这就增加了《速度与激情》这部影片会成功的说服力，这样不管是通用还是福特，都会爽快而开心地搭一搭顺风车，不过赵政可没有想过要他们付款，赵政需要的是技术，哪怕是不起眼的小技术，只要振夏系和国内都没有的，赵政都会毫不嫌弃地置换回来的。

赵政为《速度与激情》里面准备的振夏汽车，既不是原来自己想推广的仿制第五代雅阁的那款中型B级轿车，也不想推广仿制奔驰W140底盘S型高级轿车，而是想推广一款平民级小排量环保经济型城市代步微型车和一款顶级跑车；

一个主攻欧美家用市场，价格未必多亲民，但油耗更低，实用性更强，振夏出品，即便是微型车，也必将是标杆；

另一个主攻高端跑车市场，甚至可以开启私人订制的先河，只赚富人的钱，一辆跑车可以卖上千万美金，不要以为兰博基尼这会儿都面临倒闭，高端的跑车就没有市场，那是因为那些人还没有摸准富人的脉搏。

赵政记得曾经在网络上看到过，前世80年代初，梅赛德斯－奔驰汽车公司就开始研究汽车与城市交通的关系，做未雨绸缪的探讨工作；

他们发现面临越来越拥挤的城市道路，路面资源与汽车数量增长的矛盾将日益尖锐，让城市交通来适应汽车是死路一条，只有让汽车来适应城市交通才是出路，正是从“未来的城市汽车”的观念出发，不过奔驰真正推出城市微型Sart成品车的时候已经到了1998年左右。

第一款Sart车长仅2.5米，采用的是不多见的三缸发动机，排量为0.6L，同时出厂前在喷油嘴上设计了一款控制阀，时速没有办法超过120公里每小时，采用的是无离合器变档，像自动挡一样方便，车内平行的两座前后略有错录感，从而使车内的人没有狭小的感觉，方向盘遇压力时会弹性收缩，以减少碰撞时方向盘对人体的冲击。它的后轮比前轮略宽，这倒不是因为好看，而是不得不加宽后轮以增加行驶的稳定性。

S，art是为城市用车而设计的，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具，S,art公司大量开发生产轻便的四轮轿车，并开拓了全新的设计理念，生产了多种塑料材质的绚丽车身，让顾客可以像更换手机外壳那样随意变换车身颜色。