192章 格局定位 越玩越大（3 / 5）

协和飞机（concorde是一种由法兰西宇航和大英飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至196年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，大英政府遂要求大英飞机公司在国际间寻找合作伙伴。与数个国家（包括德国和美国商讨后，只有法兰西对合作计划有兴趣。英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音77、道格拉斯dc-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法兰西总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法兰西总统戴高乐和大英首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订。这个计划并包括了一项由英方提出的条款，如果任何一方取消合作就必须付出巨额赔偿金（大英财政部曾经两次几乎取消合作计划。此时，布里斯托尔飞机公司和法兰西南方飞机公司已经分别与其他公司合并为大英飞机公司和法兰西宇航公司。

协和飞机机体研制将由大英飞机公司和法兰西宇航公司共同进行，工程分配比例为4%和6%；而飞机的发动机由大英劳斯莱斯公司和法兰西斯纳克玛公司共同进行，工程分配比例分别为6%和4%，飞机总体组装地分别设在大英菲尔顿（filton和法兰西图卢兹。最初的计划是试制两架原型机，研制费用为15亿英镑，计划售价为每架约15万至17万英镑。首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（pre-production（生产编号为11和12，和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机（生产编号为21和22，研制费用增加至5亿英镑。

1964年，大英工党在大选中胜出，哈罗德?威尔逊出任大英首相，面对当时的财政赤字，大英政府有意撤资、退出合作计划，为此法兰西总统曾亲自出面，强调大英需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果。碍于条款，大英被迫继续投资，于是接连取消多个飞机研制项目，包括a681短距起降运输机（armstronghitortha681、p1154超音速垂直/短距起降战斗机（hakersiddeleyp1154、tsr-2战术打击侦察机等。

在这个协议上提出了sst计划(supersonictransportprogram)即超音速运输计划。协和超音速客机就是sst计划的产物。由英法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法兰西总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。协和原型机于1965年开始制造，法兰西组装的第一架协和1飞机于1967年12月11日出厂，1969年3月协和式飞机试飞，同年1月1日进行的第45次试飞时突破了音障。大英组装的第一架协和2飞机也于1969年4月首飞。1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。协和式飞机于1979年停产，总共生产了2架，英法两国各生产1架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，大英航空和法兰西航空各有7架，后来法航1架退役。

协和式飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器(olympus593,rolls-royce)。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会“变形”：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会“变长”约24公分；其二是她的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野-事实上由于有很多先进电脑导航仪器辅助，飞行员也不一定非得看见跑道才能起降，这么做只是求个安心，不过庞大的机鼻角度调整设备却白白的浪费飞机的宝贵重量与空间。

1976年1月21日，“协和”客机首次投入商业飞行，大英航空公司首航从伦敦到巴林，法兰西航空公司首航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。

协和号票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了”。

尽管然有不少为乘客是为梦想买单，可是运行4年以来，英、法航空公司均在赔钱，协和飞机的运营保养成本太高了。当下协和飞机已经停产了，对于这会儿的大英和法兰西而言，协和飞机项目卖个好价钱或许会给极度困难的政府财政又增加一笔额外的收入，赵振相信大英和法兰西会好好考虑的，只是协和飞机上的技术还算是比较先进的，大英本土未必不会做出限制。

赵振之所以想买协和飞机项目，为的是飞机技术，为的是航空发动机技术，为的是雷达技术，为的是航空通讯技术等等，就是为振夏重工积累技术，从而为祖国积累技术。

为了增加项目成交的可能性，赵振觉得还是需要拉拢几个欧美盟友的，如果全部使用德裔工程师，培养出振夏重工自己的航空系工程师还是有很大把握的。一旦铁娘子开始考虑并和内阁商讨协和飞机项目的售卖可能性，对于北美那边而言这也是公开的秘密了，想了想，赵振把电话打给了小袁，让他把卫星电话拿来，想了想又亲自给鲍曼-冯-霍夫曼和威尔-冯-布鲁斯两位老爷子打了电话，让他们一起来开会。

赵振接过小袁送来的卫星电话，拨通了罗伯特-加尔文的电话，赵振选择罗伯特-加尔文是因为罗伯特-加尔文家族目前在北美政商两届均有着不错的人脉，其二，对于北美那些财团，加尔文家族肯定是恨大于爱。

前世很多人认为摩托罗拉死于铱星计划，其实不然，更多的是死于摩托罗拉的管理层不思进取和对既得利益的满足，加尔文家族在摩托罗拉管理权威在罗伯特-加尔文父亲手上，就让那些财团董事给削弱了很多。

摩托罗拉在1g时代是处于绝对垄断地位的，而巨大的领先优势，冲昏了公司管理层和员工的头脑。他们开始骄傲，开始膨胀，开始走向封闭和混乱，当时摩托罗拉手机部门的人就经常花天酒地。他们用奖金购买了豪车，还在一次庆祝聚会上邀请了男模，在他们身上画上美元符号，高唱“我们有的是钱（eareinthemoney。”公司内部的斗争也开始出现并加剧，大厅经常可以看到吵架的部门领导，内部在变，外部更在变。进入9年代，通信开始进入2g时代，欧洲率先提出了gsm，移动通信从模拟走向数字。移动通信技术的发展重心，也悄悄从北美转移到了欧洲，其实，摩托罗拉推出2ggsm并不算迟。前世1991年，摩托罗拉就在德国汉诺威展示了全球首个使用gsm标准的数字蜂窝系统和电话原型。

后来克里斯-加尔文接任摩托罗拉之后，也试图做出过改变，可惜权力不够，可惜资本是无情的，股东眼里只有利益，只是克里斯-加尔文离开之前组织研发的一款新手机，让摩托罗拉捡到了一个大便宜，这款手机，就是大名鼎鼎的razr（刀锋。

razr在23年推出市场后获得了巨大的成功，一度被公认为是苹果iphone之前全球最畅销的手机，摩托罗拉的市值涨回到42亿美元，似乎看到了重回巅峰的曙光。

不过，razr终究只是摩托罗拉的昙花一现。摩托罗拉并没有把握住razr带来的复苏机遇，而是沉迷于razr的成功，不思进取，产品部门所做的，只是改改外型、颜色，没有趁机研发后续机型，错失了巩固优势的机会。对于北美那些财团而言，没有永恒的集团公司，只有永远的利益。

赵振觉得不管将来如何发展，振夏系和北美那些财团的关系如何变化，至少罗伯特-加尔文家族有5%的可能会是最好的，最可靠的盟友，现在的加尔文家族其实已经在走下坡路了，摩托罗拉却是在往山顶登峰，这个时候多拉拢拉拢加尔文家族更为划算，尽管百足之虫死而不僵，可等加尔文家族彻底没落了，加尔文家族这样的盟友对振夏系的作用也就不大了。即使经过振夏系拉拢的加尔文家族会从屠龙少年，变成恶龙，赵振也觉得无所谓，北美财团斗争得越厉害，对振夏系的局面就越好，因此现在拉拢加尔文家族是最划算的。

和罗伯特-加尔文的电话很简单，就是有关芯片公司和后序其余合作公司的项目沟通，让罗伯特-加尔文尽快来一下港区，罗伯特-加尔文也是聪明人，对于赵振的言简意赅也能明白，随即表示安排好，尽量3天内过来。

赵振来到了办公室，看着众人一言不发，静静思考了一下，并没有等待鲍曼-冯-霍夫曼和威尔-冯-布鲁斯，宣布会议开始。