第二十五章 WS-10项目联合开发（1 / 4）

涡扇十，作为国产三代机的核心，被太多的人寄予厚望。

作为一台多国混血的发动机，它的核心机主要技术来自于sfm56，也就是f11的核心机。

f11作为一款经久不衰的发动机，双支点大鼓筒轴，大轴倾角燃烧室，中介轴承双转子，以及框架清晰的风扇结构。

不仅在现在算得上不错，就算是之后的几款新发动机，也有不少借鉴了f11的核心机设计。

至于发动机的细节设计和优化，大量的参考了al31f。

所以涡扇十可以看作毛熊、鹰酱以及国内三家技术的结合体。

当然相较于作为核心机的f11比较优秀，作为细节参考的al31f存在不少缺陷。

比如在低空大表速时产生喘振，这个问题也导致了原本国内研制出的涡扇十根本无法真正撞击使用。

喘振，大多来自于发动机介绍的来流流动状态恶劣（如附面层导致静压不均，或者前机的尾迹吸入进气道等等或者叶片共振造成的压气机叶片失速。

交给火箭研究所的也主要是材料上的项目。

毕竟虽然都是发动机，但是液体火箭发动机和航空发动机的结构差距还是比较大的。

液体火箭发动机的工作时间大多不长，而航空发动机最起码都要求几百个小时的使用寿命。

所以火箭研究所接到的第一个s-1子项目就是发动机尾喷管材料研制工作。

虽然液体火箭发动机和航空发动机内部区别不小，但是尾喷管的材料要求都是基本相同的。

要具备耐高温，耐高冲击的性能。

只不过对于温度和冲击强度的要求不太一样。