第六十章 地表下方（1 / 3）

“在看似风平浪静，实则暗流涌动后，法国大奖赛的最终名次定格为：汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、佩雷兹、马泽平、诺里斯、里卡多、加斯利、阿隆索、维特尔、塞恩斯、拉塞尔、斯托尔、角田、奥康、勒克莱尔、米克舒马赫、吉奥维纳兹、莱科宁、拉提菲。这也是f1历史上，第1次完成全员完赛的壮举，证明了f1赛车的稳定性正越来越出色，车手的技术越来越精湛”

奥地利施皮尔贝格当地酒店，距离上站正赛已经过去两天，马泽平还欣赏着自己在集锦上宛如冠军车手般的表现，觉得f1官方是真懂剪辑，在这但凡是个正常车迷都百无聊赖的分站，硬生生把它拍成火星撞地球、跌宕起伏的比赛。

上站比赛斩获1分后，他的车手积分榜也跃升至第14名，重新建立对角田、米克舒马赫两名新秀的分数压制。面对他开着哈斯赛车拿到第5名的惊艳表现，伊戈尔在赛后总结上不吝赞美之词：什么极具天赋的年轻车手、激进中不失冷静的超车王、下一个世界冠军吓得马泽平差点从酒店床上摔下来，高呼这简直就是捧杀！

但是真正让他惊喜的是，普罗斯特赛后也发布文章，恭喜他获得f1生涯最好完赛成绩，还有意无意透露了他们在巴黎的饭店里曾见过一面，引发八卦媒体的热烈讨论。

有“教授”开头，其他f1业内人士都不藏了，纷纷发文祝贺。这下让马泽平甚至觉得之前的网络攻击是不是老爸整的套路，为的就是使自己获得f1业内人士的支持。

说回比赛，来到了同一条赛道连续举办两个分站，对本赛季的新秀们无疑是一种很新奇的体验。至于参加过上赛季的车手们，就已经感受过22年的红牛环、银石、萨基尔（内圈和外圈三条赛道的两连赛。出现这种极端情况的原因，说到底还是由于新冠，没有更多国家愿意承办比赛导致的。

奥地利红牛环赛道是一条低下压力高速赛道，单圈长度只有4318公里，1分钟出头就能跑完，以直道和高速弯为主，并不符合哈斯赛车的特性。除非再次出现法国站马泽平一夜找到调教的情况，否则两名车手会比较挣扎。

不过本站将是哈斯“畸形车”的最后一站，班伯里工厂的消息是：他们已经完成了升级套件的研发工作，保证在第二次奥地利站装载到vf-21上。

同时升级计划会贯穿3站：第二次奥地利、英国和匈牙利，分别完成计划的5%、75%和1%。车队的目标也很明确，就是在夏休期前把vf-21升级为地球组赛车，并挑战alpine、迈凯伦等车队的地位。

想到自己“拖拉机驾驶员”的身份即将成为回忆，马泽平心情大好，在周二就兴冲冲跑到赛道，看看车队人员的状况。

工程师和技师们还在紧锣密鼓地搭建p房，组装赛车，马泽平一边帮忙，一边和其他人聊天。

时间已至中午，烈日照在赛道上，令人望而生畏，不敢踏出空调房一步。只有p房门上马泽平和米克舒马赫的大头照处于顶端，无所畏惧地眺望着远方的奥地利山区。

米克舒马赫却是少见地没到奥地利，也没有在法拉利马拉内罗总部练习模拟器，而是回了趟德国的家。反正德国和奥地利是邻国，坐趟火车就可以来回穿梭。

“这鬼天气，人都受不了，何况引擎！”马泽平吐槽着，他算是明白工程师为什么愿意在沿海城市比赛，即使有海风也不在乎了。

工程师苦笑道：“尼基塔，这下你得加装饮水系统了吧！”

“饮水系统倒是不重要。”马泽平说道，“重要的是引擎！我觉得这两站非常考验引擎的散热。”

“是的，所以我们每年在这里，都会对进气口进行特殊调整，不然很容易发生引擎过热，甚至爆缸！”西蒙-雷斯塔今天也在p房。

听到爆缸这个词，马泽平不由浑身打个寒颤。迄今为止他只在葡萄牙站遇到过机械故障退赛，还好当时已经争夺积分无望，加上那站自己也无心比赛，所以没有太多遗憾。