第291章 大型直升机（2 / 7）

不过，陈念之所以现在要点开直升机这条路线，理由其实也很充分：

时代变了。

华夏的影响力不再局限于一国之内，我们需要执行的任务也不再只是你死我活、血拼到底的“毁灭战”。

以非洲为例，如果吉布提军港能有几架不同种类、不同用途的直升机坐镇，那么在处置一些小规模冲突、小规模威胁事件时，就会得心应手得多。

当然，除了军用领域，就像之前所说的，哪怕单纯考虑后续的救灾用途，我们也应该拥有自己的重型运载直升机。

短期可以靠买解决燃眉之急，那么长期呢？

总归还是要靠自己的.

想到这里，陈念深深吐出一口气，随即在本子上写下了几个选项。

武装直升机。

重型运载直升机。

通用直升机。

针对每一个选项，他又在后面列举了几个最具代表性机型。

比如武装直升机对应的长弓阿帕奇AH-64D，雄鹿MI-35，X-2。

通用直升机对应的是V-280、直-20。

至于重型运载直升机，对应的则是最经典的米-26、CH-47支奴干。

陈念逐一分析了这几款直升机的性能，在进行综合考虑之后，确定了他这一次要解析的目标。

一架性能超过15年后服役的X-2的重型武装直升机，以及一架对标米-26的重型运输直升机。

前者弥补陆军战斗力的短板，后者填补我国在此类机型上的空白。

不过，由于没有可以直接“参考”的机型，陈念只能选择自己去做初步的性能设计。

现在国内发动机、工程材料、机械设计各个领域都有了长足进步，如果还满足于米-26的56吨最大起飞重量就有些不思进取了，陈念决定直接一步到位，上到80吨以上。

这算是非常极端的功能设计，达到这个起飞重量之后，这架飞机的唯一用途，就只剩下载重运输这一项了。