第1021章 震惊全球（1 / 6）

运载火箭的研制复杂，耗资巨大，一直以来成本问题都是制约航天事业发展的主要因素。

随着航天技术的发展，商业运载火箭市场的扩大，大幅度降低成本成为运载火箭研制必须重点考虑的问题。

针对成本、环保等问题，漂亮国率先在上个世纪九十年代提出了“火箭回收”的概念。

几大航空强国也在朝着这个方向努力，攻克技术难题。

通过二十年的发展，中、俄、美、日……等国家在火箭回收技术的研发上都取得了显著的成果。

目前全球主攻的回收技术研究有三钟，伞降回收、垂直回收及带翼飞回。

伞降回收是一级火箭完成分离后，使用降落伞进行回收的方式，这种技术很接地气，也是一些航空航天技术比较弱的国家采用的模式。

伞降回收技术虽然已经非常成熟了，但是它的弊端也很明显，对着陆地形要求高，并且难以控制着陆点。

最主要的是火箭落地后，发动机会报废，相当于回收了一堆破铜难铁，与真正意义上的回收利用差距很大。

带翼飞回是一级火箭装备机翼、起落架等结构利用空气动力滑翔降落的回收方式，该方式对火箭整体结构设计要求极高。

因为回收时不能改变飞行轨迹，返回过程中箭体载荷环境较为恶劣，着陆精度差，对回收和复用不利。

还因为受限于降落伞尺寸，难以满足较大箭体的回收。

带翼飞回这种回收技术目前仍停留在概念设计阶段，还有很长一段路要走。

垂直回收是通过重启一级火箭发动机减速，调整至指定地点的回收方式。

弊端在于重启发动机需预留推进剂，所以火箭运载空间会被压缩，运载能力会明显降低，大概在30-50%。

不过垂直回收的优势也很明显，就是可回收包括发动机在内的核心部件，二次发射时降低运载火箭发射成本，商业应用价值最高。

马斯克创办的SpaceX发射的猎鹰9号运载火箭就是利用的这种方式。

霍利创办的珠峰科技集团以及中国国家队也是主攻的垂直回收技术。