第937章 有人欢喜有人愁（1 / 6）

想要知道这个年代中国的汽车行业有多赚钱？

大名鼎鼎的桑塔纳就是最典型案例。

中国去年刚刚开始量产的新一代桑塔纳2000，标配报价18万人民币，这还不含税，更不要说因为热销伴随的渠道涨价行为，总之没有个20多万根本别想提车。

桑塔纳是基于德国大众旗下的帕萨特车型改装而来。

桑塔纳2000改装自帕萨特b3平台，国内量产时，海外的b3平台其实已经淘汰，1996年，大众旗下的帕萨特b系列已经发展到b5平台，那么，最新款的帕萨特b5车型价格是多少呢？

3000到5000美元！

以当下8.31左右的人民币兑美元汇率，哪怕海外市场按照5000美元的高配计算，这款轿车的价格折合人民币也才4万出头。

海外4万，国内18万，价格差了整整4.5倍。

因为是合资品牌，桑塔纳2000只有需要进口的部分零部件才涉及到较高关税，根据公开资料，上海大众当下的桑塔纳系列零部件自产率已经达到60%以上，以国内低廉的制造成本，哪怕算上进口零部件关税部分，国产桑塔纳2000的造价与海外同类车型对比，也绝对不会相差太多。

然而，价格却能高出4.5倍。

可以想见其中的暴利！

这样的暴利，显然不是随便什么人都能插手分羹的。现阶段，与电信、石油等领域一样，汽车产业基本上被大型国企垄断。既然开始鼓励市场经济，民营企业造车也不是不行，但有门槛。

非常明确的门槛。

15亿。

你能拿出15个亿，我可以考虑给你一张汽车生产牌照。

啧！

现阶段的中国，把大部分企业整个榨了都挤不出15个亿。

因此直到2000年后政策逐渐松绑之前，中国国内很多汽车品牌，无论是国企还是私企，其实都是没有‘户口’的黑车，在地方保护和政策擦边的灰色地带悄摸生存，毕竟国内汽车行业的暴利实在是太让人眼馋了。