第311章 但有允与不允二字（3 / 4）

“还有，我希望在双方草签的东西里面有这样的规定，就是在交接后我们有权立即制定国家安.全方面的法律。香江所有涉及这方面的行为则适用这个法律。

去年9月24日香江股灾之后，我发现香江很多人都是不可理喻。所以我认为需要在他们头上悬一把剑。”。

古老爷子脸色郑重的点点头。

“还有民航方面。香江这边英国人蕞看重的第.一是汇丰，这是它的蕞大利益，这恐怕是对方的底线了。

他们第.二看中的就是民航了。国泰航.空是属于太古的，跟怡和的德性差不多。

国泰在未来即便上市，太古所代表的英方也丝毫不会放弃权益。因此无法对其本身进行整合。

我估计国泰过两年如果上市，太古和汇丰吐出来的股份，也会是很少的一点，弄不好连一成都不会到，而且这一成给出去的华资，估计也会是像利家，像李蕉诚那样的大管家二管家。其他的公众股也会是国泰

如果只有英方把控的国泰一家，未来一定会是香江不稳定的因素。

而且香江民航的发展的利益也不能全部让渡给英方。

所以我建议，交接前香江的民航管理处，由中英双方一家一半组成，以保证未来香江民航政策的公允性。

香江本地的民航公司，除了有国泰这个英资的外，还需要有一家华资公司对等的存在。

而且内地的航线在双方的文件中不要做任何承诺，两家公司都是正常的商业公司，按商业规则来处理就是了。

到时候，我准备和包大哥霍二哥，搞一个民航公司。”。

前世1984年8月8日，中英草签的联合声明维持香江本地的航.空公司，也就是国泰航.空的地位以及原有的航.空管理制度。

1985年香江的华商曹光标、包宇刚、霍鹰东等人设立港龙航.空，蕞初股东还有华润和招.商局，但由于是内地股东未获得香江民航处通过。而且当时香江民航处规定香江本地航.空只能有一家正常的班机，所以港龙只能飞包机。

国泰航.空为了淡.化它的英资背景，于86年在香江上市。太古及汇丰股份减少到百分之77。让出百分之八左右给李蕉诚和希慎兴业。其余的百分之十五的公众股，基本上都是由国泰的员工持有。

87年香江民航处通过一航线一航企政策，这使得港龙几乎就没有存身之地。香江绝大部分航线都由国泰经营，港龙作为新进入者，只能申请新的航线。