第323章 【永做华夏人】(3 / 5)
事实上,这些日本造船厂不知道,明年苏伊士运河关闭后,他们的订单简直来不及做,一般都是先满足国内航运公司需求,而对海外的造船企业,都有种选择的感觉,没有关系还真不能马上订到船。
就是如此抢手,日本造船业对日本经济的贡献非常大。
当然,以林志超的关系,订购船只不算困难。
更何况,他今年8月份订购10艘vlcc,明年困难四五月份就会在订购8~10艘,要赶在苏伊士运河关闭之前。
这样一来,虽然短时间负债很高,但几乎很快就可以全部还清。
“林先生,您对交船的日期有没有意义?”会议室里,相川健二认真的问道。
林志超拿着资料和合同,看得非常仔细,并说道:“四艘vlcc油船,分别再明年七月、八月、十月全部交付,贵方确定没有问题?”他反问道。
相川健二说道:“没有问题!因为你是第一个向我们下vlcc油船的海外客户,所以我们都非常重视,安排好最快的时间竣工。”
林志超点点头,vlcc船的寿命只有15~20年,回报率有20~25%;不过林志超实行长租,所以回报率只有20%。
看起来达到了国际惯例的最低标准,实际上是香港航运的海员薪资低,运营成本低,才看看达到最低标准;当然,林志超若是搞单程短租的话,回报率可能达到25%每年。
但固然如此操作,在1967~1973年不缺订单,但很难度过1973~1974年的航运低谷。倘若林志超实行长租,他就可以在1972年时,为旗下船队签署一个五年合同,那个是航运价格合理、业务较多,合作方不可能不续约。
“那没有问题!合作愉快,明年会继续考虑合作,我对vlcc的前景很乐观。”
相川健二知道林志超并不是再给空口支票,因为他每年都会来日本造船。只是他有些不解,10艘22.6万吨的油船,真的可以租出去嘛?
毕竟一下子就是226万吨的载重量,是非常大的业务。
殊不知,如果不是林志超知道明年苏伊士关闭,他还真不敢造如此多。这几年发展有些快,欧美日客户都压林志超的价格,理由是供应量大。
他有7亿美金的船队,年盈利只有1亿美金,回报率实际上只有15%;当然,利息、货轮、小油船等因素,是导致利润率下跌的原因,10万吨大油船还是有15~20%回报率的。日本这边的回报率也稍微低于欧美,因为这边是‘三方默契’,价格不能高。
考察半年,林志超终于爽快的签署万造船合同。
一艘22.6万吨的油船,造价是2050万美金。
一艘5万吨的油船,造价已经高达650~700万美金(日本)。
因为一艘22.6万吨的油船,所需的钢铁,只能造三艘5.6万吨油船,还略有不足。
钢铁省下来,成本就省了不少。