第七十九章 华夏铁路史（2 / 4）

另一方面，对于华夏这样海陆兼备的国家而言，两者都是非常重要的。

不过当时的清政府已经处于有海无防的状态，而且海运价格昂贵，普通民众承受不了也很少出去。

而铁路虽然也耗资不小但终究便宜不少，在维修方面也比海运也便宜多了。

此外，对华夏这样陆地面积很广阔的国家而言，铁路平时有利于运输，战时有利于调兵，是一举两得的事情。

华夏真正意义上的第一条条路，是1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，也就是唐胥铁路，它是成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了华夏自主修建铁路的序幕。

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我们说华夏铁路的成绩显著，但背后又面临了诸多问题。

这些问题的根源，也是因为当时清政府的羸弱所导致的。

修建铁路，最重要的事情，那自然就是资金问题。

以京张铁路为例，这条全长不过200公里的铁路，就要耗费了700万两银子的巨资，这笔钱足以购买两艘铁甲舰，如“定远”和“镇远”。

而京汉铁路这种大动脉级别的铁路，更是耗费了高达4000多万两银子的资金，足够组建两支北洋舰队。

当时的清政府因为《马关条约》和《辛丑条约》的巨额赔款而债台高筑，他们面临着一个严重的问题：如何筹集到足够的资金来修建这些铁路呢？

在当时，很多西方列强都支持华夏修铁路，而且都有很高的热情，甚至他们想主动帮助华夏修建铁路。

当然了，他们并不是好心，而是为了更好的瓜分当地的资源，也是为了自己的利益。

清政府在早期，无论如何都不会同意让洋人来给自己修建铁路的。

因为洋人的条件非常的不能接受。他们不仅贪婪地想要榨取更多的钱财，还要求清政府使用他们的工程师、铁轨和机车，甚至还要求将铁路的经营权作为抵押。